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戴姆勒再度下注中国 跟吉利成立合资公司

2019年04月03日 17:01:13字号:T|T

    真相浮出水面的速度比预期要快,内容也让人出乎意料。

    吉利汽车并未如传闻所言,成为smart品牌50%股份的收购方,而是宣布跟smart品牌的母公司成立一家合资公司。

    3月28日,浙江吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)和戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国,双方各持股50%。

    “这个合作项目充满希望与挑战,对双方都具有非凡意义。”吉利控股集团董事长李书福表示。

    2019年底前合资企业正式成立。根据合资协议,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。

    目前来看,这还是一个相当模糊的合作,合资公司的管理层构成、总部所在的具体城市、跟smart国产化相关的产业链上下游情况等,都还有待揭晓。但清晰的是,吉利和戴姆勒正变得越来越亲近,双方也在将这种亲密关系转化为市场竞争力。

    如何在中国的电动车市场切下尽可能大的蛋糕,是跨国车企面临的新命题。

    2018年7月,宝马集团与长城汽车正式签署了一份合资协议,将在中国成立一家新合资企业(光束汽车有限公司),生产MINI电动汽车。公开资料显示,光束汽车首款车型将于2021年上半年投产。

    当时就有媒体评价,在转向电动化方面,smart比MINI慢了一步。

    但几个月后,smart就跟中国汽车市场目前实力最强的民营车企走到了一起。

    李书福的野心

    早在2018年2月,吉利收购戴姆勒集团9.69%的股份,成为戴姆勒集团第一大股东。因此,虽然吉利跟戴姆勒的合资公司股比为50:50,但全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为,现在吉利在戴姆勒占股近10%,如果在国内成立50:50的合资公司,可能最终的股权分配,吉利是大于50%的,是占绝对控股的。

    在新能源方面,吉利比长城跑得更快,但较比亚迪慢了一步。据比亚迪2018年财报,其新能源汽车实现销量24.78万辆,新能源汽车业务收入约为人民币524.2亿元,占集团收入比例至40.31%。

    2018年,吉利共销售6.85万辆新能源汽车,销量增长了165%。2016年,吉利仅帝豪EV一款电动车,到了2018年,吉利推出了6款电动车。2019年,吉利新能源汽车的销量目标是超10万辆。产品方面,吉利计划未来2年内,推出30多款纯电动及新能源车型。

    在销量增速背后,吉利在新能源汽车领域的布局也很积极。

    在技术储备方面,2018年5月,吉利汽车发布了涵盖纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径的“智擎”新能源动力系统。此后,吉利与宁德时代成立合资公司,为日后电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售奠定基础。

    事实上,吉利汽车早在2013年就曾与浙江金华的康迪车业成立了一家各持股50%的合资公司,从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务;并在2015年,与新大洋宣布成立合资公司,布局微型电动车。

    但2016年7月25日,吉利汽车发布公告称,向吉利控股出售旗下康迪、知豆两家合资公司的股份。吉利汽车分别持有康迪、知豆50%和45%股份。

    根据吉利汽车2016年7月公告,康迪和知豆的未来前景不确定。一方面,康迪和知豆主要生产微型纯电动汽车,吉利汽车认为这两家公司生产的电动汽车相对低端、售价低廉,且该电动汽车一般速度较低,充电范围较狭窄,技术较低端;另一方面,康迪一季度净利亏损约4871万元,知豆同期亏损约8887万元,亏损过大,而且新能源政策生变,当时政府发布有关补贴资格和免税的政策会对康迪和知豆旗下的产品组合不利。

    如今,吉利借助这一合资项目再次加码纯电动车市场。不过,在曹鹤看来,跟戴姆勒成立合资公司,也许只是李书福战略步骤中的一步。

    戴姆勒再度下注中国

    跟吉利成立合资公司,也不是戴姆勒在中国电动车市场的首次尝试。

    2010年,戴姆勒曾跟另一家民营车企比亚迪,以50:50的股比成立合资公司腾势汽车。这是国内第一个纯电动汽车品牌。2014年,第一款车型上市。但市场表现不尽如人意。公开数据显示,截至2017年底,腾势已经亏损26.1亿元。虽然合资双方在2018年分别增资4亿元,但在外界看来,腾势的危机仍未解除。有公开数据显示,2018年腾势年销量仅为2000辆左右。

    如何找到一家新的合作伙伴,在中国电动车市场站稳脚跟,成为戴姆勒的合理选择。

    与此同时,如果能有一个现成的品牌来作为合作的连接点,比如smart,对戴姆勒来说就更完美了。

    对戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈来说,smart或许是他的一个心病。

    《金融时报》的报道称,smart成立21年以来一直未能实现盈利。公开数据显示,2018年,smart全球销量下滑4.6%至128802辆。据估算,该品牌每年损失约5亿至7亿欧元。

    而戴姆勒集团的压力也在加大。其2018年财报显示,2018年集团汽车总销量增加2.4%,达340万辆;但集团净利润骤降28%,降至76亿欧元(约合86亿美元)。

    在2018年9月30日,smart品牌全球CEO安妮特·温克勒(Annette Winkler)离职,未透露具体的离职原因。

    据公开报道,对于此次跟吉利的合资,蔡澈在3月28日这天向全体员工发表了一封公开信。他表示,“所有的决定必将带来重大的改变,但这些改变不会是smart品牌的终结,而是一个新的开始。”在蔡澈看来,smart品牌即将进入其发展历史上一个全新篇章。

    但在行业人士看来,smart要面对的挑战也不少。

    吉利方面表示,作为整体新车型研发规划的一部分,smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。“我们对此持保守观察的态度,因为smart其实并没有证明自己能在紧凑型市场立足。”一位行业人士表示。

    在曹鹤看来,未来合资公司会使用smart一定的知识产权。但不确定性是,从2022年投放新一代纯电智能汽车,可能需要5年时间才能盈利。而且该合资公司需要等3年才能生产第一辆车,能不能赶上中国电动车市场的变化,很难预估。

    还有一个值得关注的变化是,蔡澈即将在5月卸任戴姆勒股份公司董事会主席。据了解,他在奔驰公司服务至今已超过42年,在奔驰跟北汽、比亚迪和吉利的合作过程中,他都是关键见证者。这也被视为他对于中国市场有足够的重视和了解。

    那么smart跟吉利的牵手,会成为他职业生涯的完美句号吗?

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